PerrasMotorNostalgi

Perrabolo är en fortsättning på min tidigare blogg PerrasMotorNostalgi. Titta gärna in även på TuristbussN200.se där jag är en av medarbetarna.

fredag 2 september 2016

Halda Speed Pilot, Tripmaster och Twinmaster

Kan Ni klockan, kan Ni pilotköra! Speed Piloten var i första hand avsedd för rally och OT, men 1956 försökte man alltså marknadsföra den även för den vanliga bilisten. Idag är detta ett hett eftertraktat tillbehör bl.a. för de som kör Classic Rally. 
Tillverkades av Haldex, samma Haldex som numera är stora på system för fyrhjulsdrift.

Från Volvos tillbehörskatalog 1958.

Tripmaster var en mycket exakt odometer (vägmätare).

Twinmaster, i princip en dubbel Tripmaster.



torsdag 1 september 2016

Körvisare Fixlight 1180


Takgöken, eller Fixlight 1180 som den egentligen hette, fanns på Volvo PV 444 tillverkade mellan september 1950 och augusti 1952. Fixlight 1180 innehöll tre lampor, en med ett fast blågrönt sken framåt och bakåt, och två med blinkande orange sken åt sidorna. Fixlight blev kortlivad och ersattes efter bara två år av konventionellt monterade sidoblinkers. Att takgöken slopades berodde dels på att den inte gick att kombinera med takräcke, dels på att de flesta länder utanför Sverige inte tillät den. Från 1953 förbjöds den även på nya svenska bilar. Fixlight hade utvecklats av Walter Bengtsson som drev företaget AB Fixfabriken i Majorna i Göteborg och han fick patent på konstruktionen 1947. För designen stod Ralph Lysell som bl.a. också formgivit L M Ericssons telefon Ericofon, även kallad Kobran.


En trevlig bild på en rödskyltad PV 444 med takgök. Bilden är tagen 1950 utmed Landvettervägen, alltså gamla riksväg 40 mellan Göteborg och Borås. 


Fixlight var inte bara takgöken, det var en hel produktgrupp med körriktningsvisare för olika fordon. Bilden från Volvos tillbehörskatalog 1958.

För större fordon, som lastbilar, bussar och spårvagnar, lanserade AB Fixfabriken en speciell typ av körriktningsvisare, kallad "det hoppande ljuset". Dessa bestod av två över varandra placerade glödlampor, vilka blinkade växelvis. Blinkimpulserna kom från ett motordrivet kontaktdon. Denna typ av blinkers fanns bl.a. på spårvagnarna i Göteborg.
Fixfabriken fick patent på konstruktionen i några länder. I Västtyskland blev det ingen succé då elektronikföretaget Bosch såg det hoppande ljuset som en farlig konkurrent och lyckades få till ett förbud mot att färdas på Autobahn med fordon utrustade med denna typ av blinkers.




Fixfabriken grundades 1925 av Walter Bengtsson (1900-1993) då de började tillverka spanjoletter, en låsskena för fönster och fönsterdörrar. 1950 invigdes den nya fabriken på Bruksgatan i Majorna.

Grundaren Walter Bengtsson sålde företaget 1983. 2012 sålde dåvarande ägaren Assa OEM AB fabrikslokalerna till HSB Göteborg och Fastighetsbolaget Balder men fortsatte tillverkningsverksamheten fram till december 2015. Nu ska lokalerna rivas och i stället ska det byggas ca 500 nya bostäder på området. Bilderna från augusti 2016.





Den vackra gamla neonskylten som satt på taket är räddad. Skylten kommer nu att renoveras och få en plats i det nya bostadsområdet.
Bild: wikipedia  Foto: Albin Olsson

På Karl Johansgatan har HSB och Fastighetsbolaget Balder satt upp en visningslokal där de visar hur man tänkt sig det nya bostadsområdet. Man har en vision om en blandstad: "En blandning av funktioner (bostäder, handel, kontor, restauranger m.m.), av olika slags människor och med variation på husens stil, höjd och utförande".



fredag 26 augusti 2016

Ytterhogdal och spökhotellet

Ytterhogdal ligger i landskapet Hälsingland, tillhör Härjedalens kommun men räknas till Jämtlands län. När sträckan Sveg - Brunflo på Inlandsbanan invigdes 1922 fick Ytterhogdal en järnvägsstation, men den hamnade 5 km från själva samhället. Det berodde på att man drog järnvägen en kortare sträcka mellan Sveg och Svenstavik för att spara pengar.
Bild: Sveriges Järnvägsmuseum
Två bilder från 1971.
Bild: Sveriges Järnvägsmuseum
Fin Opel Rekord!
Bild: Sveriges Järnvägsmuseum

Idag är stationshuset privatbostad. Bilderna från augusti 2016.

Sommartid körs turisttrafik sträckan Mora - Östersund - Gällivare och därför har man gjort en liten hållplats med plåtstins 
i Ytterhogdal.


Från början fanns det också planer på en tvärbana från Ljusdal till Ytterhogdal och kanske vidare till Norge. En järnvägsknut i Ytterhogdal skulle innebära många resenärer och planer på att bygga en massafabrik i närheten fanns också. En driftig entreprenör, Henrik Nyman, såg en möjlighet att tjäna pengar och byggde därför ett järnvägshotell ett hundratal meter från stationen. 
När hotellet precis stod färdigt och Nyman var på resa för att inhandla möblerna till sitt nya bygge fick han veta att regeringen ändrat sig, någon ny järnväg från Ljusdal skulle inte byggas. Det nya fina järnvägshotellet öppnade aldrig och några hotellgäster har aldrig övernattat i byggnaden. Det stora huset som skulle blivit ett stiligt hotell stod länge tomt, men så småningom såldes det och två lägenheter inreddes. Fastigheten som ligger alldeles intill E45 står fortfarande kvar, men är idag ett ödehus. Tomten är igenvuxen och det mesta av inredningen är borta.












torsdag 25 augusti 2016

Långban och Siljansfors

Den 1288 km långa Inlandsbanan mellan Kristinehamn och Gällivare stod helt klar 1937 och invigdes den 6 juni av SJ:s generaldirektör Axel Granholm. Inlandsbanan skulle bl.a. vara en led söderut för transporter av norrländskt trä och var också tänkt som ett alternativ till Norra stambanan i händelse av krig. Under 50- och 60-talen ökade bilismen kraftigt och banan blev aldrig lönsam.
1969 lades trafiken ned på sträckan Lesjöfors - Mora, men spåren ligger fortfarande kvar. Något underhåll har inte skett så det skulle krävas mycket stora insatser för att få igång trafiken igen.
I maj 2015 rev Trafikverket järnvägsbron över väg 26 vid Långban så nu är Inlandsbanan definitivt avklippt. Man ansåg att genomfarten under bron var för smal och utgjorde en trafikfara.

Så här såg bron ut. (Bilden från Google Street View).

Samma plats juni 2015 sedd från norr

...och från söder.

Lite spridda slipers och räler från bron.

Långbans stationshus på 1920-talet.
Bild: Sveriges Järnvägsmuseum  Foto: And Eriksson
Samma vy 2014.
Bild: banvakt.se  Foto: Jöran Johansson
I Långban föddes uppfinnaren John Ericsson och hans bror, kanal- och järnvägsbyggaren Nils Ericson.



Intill E45 strax innan Siljansfors står en gammal rostig ljudsignaltavla där lokföraren skulle tuta.

Lite norrut en bit in i skogen ligger Siljansfors hållplats med liten träplattform och en solblekt "plåtstins".

En "plåtstins" (heter egentligen påstigningstavla) är en anordning placerad vid en plats där tåget har ett sk behovsuppehåll. Tåget stannar alltså endast om någon vill stiga av eller på. Resenären vänder skylten mot ankommande tåg för att signalera åt lokföraren att stanna.

Här har det inte gått några tåg på många, många år och växtligheten frodas. 

Vintertid är banvallen snöskoterled.

När jag går tillbaka till bilen hör jag plötsligt ett vinande ljud och vänder mig om. Jag inser att banan fortfarande trafikeras, men nu av cykeldressiner!

Ca 3 km norr om Siljansfors finns denna järnvägsbro över E45, också det ett monument över en svunnen tid.
Bilderna från Siljansfors är från augusti 2016.

onsdag 24 augusti 2016

VROM 2016

Förra helgen var det dags igen för volvoträffen VROM vid Volvo Museum i Göteborg. Föreningen VROM (Volvo Rendezvous & Ownwers Meeting) arrangerar varje år tillsammans med Volvo Cars Heritage en träff för Volvo-entusiaster från hela världen. På lördagen är det veteranbilsrally och på söndagen utställning och marknad. Här kommer några bilder från årets upplaga.

Utanför entrén till Volvo Museum stod tre fina bilar som gått i trafik för norska N.A.F. Vejpatrulje. Mer om dessa bilar finns HÄR.

Här stod också några trevliga PV-cabrioleter.

Utställningsområdet var välfyllt med Volvo-bilar av olika modeller och årgångar.

Två PV 831, den röda från 1951, den svarta från 1954.

Den härligt patinerade brandbilen har varit H-registrerad vilket innebär att den rullat i Kalmar län.

Tyskregistrerad P1800 Cabriolet.

En helt underbar PV 445C tillverkad av Ringborgs karosserifabrik i Norrköping 1954.


Duett från Holland med rejält takräcke. På ena bakluckan har färgen börjat flagna och en orange nyans tittar fram. Kanske en gammal Tele-Duett?

Nej, det visade sig att bilen i ett tidigare liv gjort tjänst hos SJ och då har den troligtvis sett ut så här.

Tuff Amazon 1966 i klädsam mattröd nyans med dekal V.V.V. (Våga Vägra Vax).

Den förste ägaren av en 144 -68 valde automat och högerstyrt efter omläggningen till högertrafik!



En del ombyggda bilar fanns också att beskåda t.ex. denna 245 kraftigt ombyggd till 243.


Inne på Volvos museum står en prototyp till en Volvo 263 halvkombi.

På området fanns också en stor marknad där man kunde fynda nya och begagnade volvoprylar. En femtiolapp för ett rejält vinterhjul!

Spekulanterna var många och här talades bl.a. tyska, engelska och holländska. Den här mannen hade redan ryggsäcken fullpackad med delar, men fyllde också en bärkasse med radioapparater.