PerrasMotorNostalgi

Perrabolo är en fortsättning på min tidigare blogg PerrasMotorNostalgi. Titta gärna in även på TuristbussN200.se där jag är en av medarbetarna.

lördag 30 april 2016

Grattis Kungen!

Idag fyller Kung Carl XVI Gustaf 70 år. Den 8 september 1978 fick han under överinseende av instruktionsförare Tommy Bäckström provköra ett pendeltåg X1 för att få en genomgång av SJ:s nya säkerhetssystem ATC (Automatic Train Control). Sträckan han körde var Älvsjö-Västerhaninge.
Bild: Järnvägsminnen 12 av Tommy Bäckström

onsdag 27 april 2016

Ford Taunus 17M Turnier

En bild med Umeå Lasarett i bakgrunden. Det är vänstertrafik och på bilden syns en Ford Taunus 17M Turnier 1961 med högt placerade bakljus. Bilden är intressant och väcker frågor. Bilen är tom och varför står den parkerad en bit ut i gatan? Varför står framdörren på glänt och vad är det för vitt som hänger på vänster framskärm? Kanske är det fotografens egen bil? 
Och så den stora frågan, varför gör man ett kolorerat vykort av detta fotografi?

måndag 25 april 2016

Classic Remise Düsseldorf

Det första Classic Remise öppnades i Berlin 2003 i en gammal spårvagnshall från 1899. Det blev succé. Classic Remise Düsseldorf öppnades 2006. Det är inget museum utan en fantastisk anläggning för klassiska fordon med bilhandlare och verkstäder. Här finns också butiker för reservdelar, tillbehör, kläder, modellbilar, böcker mm. 

Classic Remise Düsseldorf är inrymt i ett gammalt lokstall. Det byggdes 1930 och är ett av de största bevarade lokstallen i Europa. Här fanns tidigare 30 spår med uppställningsplatser för lok.




I utställningshallen finns mängder av klassiska fordon utställda och de flesta är till salu.



Lokstallet hade tidigare en vändskiva. Den är borttagen och på platsen finns idag en rund restaurang i två våningar. 

I den trevliga restaurangen står en tjeckisk Jawa 250/350. 

De som gjorde lumpen som mc-ordonnanser kanske känner igen modellen.
Försvarets MC 355A

Här kan privatpersoner hyra inglasade uppställningsplatser för sina hobbyfordon.


911 och 928 i Porscheverkstaden.


VW 1303 på besök hos bilsadelmakaren.



Ferrari 488 GTB årsmodell 2015. 3,9 liters V8 med Bi-turbo, 670 hk och 175 mil på mätaren. Pris: 259 988 Euro (ca 2 676 000 kr).



Topprenoverad SAME 360 från 1958 som gått som flygplatstraktor. Till salu för 55 000 Euro (ca 503 000 kronor).


Grymt läcker Porsche 356 Speedster Cabriolet, ej till salu.



I byggnaden finns också ett litet trevligt museum.



För mig som är intresserad av klassiska tvåhjulingar blev det bingo på Classic Remise. Inne på ett bilhandlarkontor stod en av mina absoluta favoriter, en Van Veen OCR 1000 från 1974. Den är, i mitt tycke, en av de snyggaste motorcyklar som någonsin tillverkats. Motorn kallas Comotor och är en tvårotors Wankel på drygt 100 hk vilket räckte till en toppfart på ca 215 km/h. Modellen byggdes i 38 exemplar mellan 1974-1978. Den var tokdyr när den såldes på 70-talet och vad detta exemplar med 
226 mil på mätaren kostar idag vågade jag inte ens fråga.



1967 hade NSU och Citroën bildat ett bolag för att tillverka en wankelmotor kallad Comotor. En enskivig variant på 49 hk och 498 cc (motsvarar ca 996 cc på en vanlig kolvmotor) provades 1969 i experimentbilen Citroën M35 som tillverkades i 267 exemplar.

1973 tog man fram en tvåskivig variant avsedd för Citroën GS Birotor. Denna motor var på 996 cc ( motsvarar 1992 cc) och gav 107 hk. Endast 847 exemplar av GS Birotor byggdes. Det var denna motor som Van Veen använde i sin motorcykel. 

Även en treskivig variant planerades för den kommande CX-modellen. En stor nackdel med wankelmotorn är hög bränsleförbrukning och när oljekrisen slog till 1973 lades wankelprojektet ner. Både NSU och Citroën gick i konkurs, men Citroën räddades av franska staten och slogs ihop med Peugeot.
Suzuki gjorde också ett försök med en motorcykel med wankelmotor 1974. HÄR finns ett inlägg om Suzuki RE-5.


Classic Remise har också en mc-butik och där fanns två riktiga klassiker till salu. En Honda CB750 K0 från 1969 med sandgjutet motorblock. Det var bara de första exemplaren av den första årsmodellen som hade sandgjutna block, de senare var pressgjutna. Det innebär att priserna på de sandgjutna är skyhöga och för denna motorcykel begär man 29 990 Euro (ca 273 000 kr). 
Den andra motorcykeln är en Kawasaki 750 H2 årsmodell 1972. Det är en trecylindrig tvåtaktare på 750 cc och 74 hk och den var på sin tid en riktig värsting med väldigt mycket motor och väldigt lite väghållning. Begärt pris för denna mc är 19 900 euro 
(ca 182 000 kr).
En av mina vänner köpte en av de första Honda 750 som kom till Sverige 1969, alltså ett exemplar med sandgjutet block. Han körde den ca 15 000 mil utan minsta problem, men 1986 blev min vän sugen på en ny Kawasaki 1000 GTR. Han bytte in sin Honda och fick kanske 10 000 för den. Gissa om han idag ångrar att han bytte bort den....!

Efter att ha varit på hysteriskt stora Techno Classica i Essen var det befriande att vandra runt i lugn och ro på lagom stora Classic Remise. Många fina fordon, trevlig miljö och ingen entréavgift gör att anläggningen är väl värd ett besök.




lördag 23 april 2016

Brassebuss

En Mercedesbuss som gick på Sao Paulo-Congonhas flygplats i Brasilien. Intressant dörrplacering!


fredag 22 april 2016

AutoMuseum Volkswagen

Från ZeitHaus i Autostadt beger vi oss till AutoMuseum Volkswagen som ligger i en fd klädfabrik på Dieselstrasse i Wolfsburg. Museet öppnades 1985. 


Här finns en stor samling VW-bilar i originalskick, men också en del specialbyggen. Intressantast är nog ändå alla Volkswagens prototyper.






EA 47-12 är en av 15 prototyper som gjordes mellan 1953 - 1956. EA står för Entwicklungsauftrag (utvecklingsuppdrag). Modellen var tänkt som en modern efterföljare till Baggen och för formgivningen stod Ghia i Turin. Vissa likheter i linjerna har den med VW Karmann Ghia som kom 1955.


Samtidigt som VW typ 3 (VW 1500) utvecklades arbetades det med en efterträdare till Baggen. 1957 togs denna EA 97 fram och 200 bilar byggdes och testkördes. Projektet lades ner då man ansåg att EA 97 och typ 3 låg för nära varandra i storlek. Pressverktyg mm var redan klara så vad gjorde man? Jo, allting skeppades över till VW i Brasilien där modellen kom att tillverkas i olika varianter fram till 1982.




VW behövde en större bil och denna EA 142 från 1966 är prototypen till VW 411 som debuterade 1968 som halvkombi.



Så här skriver Tidningen Klassiker om VW 411/412:
"Det har alltid varit svårt att ta Volkswagen Typ 4 på allvar och redan när den kom 1968 började skämten hagla. Näsbjörnen döpte tysk motorpress den till. Pininfarina hade konsulterats i fråga om formgivningen, inget man idag sätter upp på meritlistan. Den 4,5 meter långa karossen hade bara 2,5 meter mellan axlarna och där en halvkombilucka borde gett tillgång till ett enormt bagageutrymme satt en motor i vägen. Att Volkswagen var hopplöst fast i gamla hjulspår var solklart för alla utom dem själva, en hållning som höll på att sluta i katastrof för framgångsmaskinen från Wolfsburg. I den första 411:an gav 1,7-litersmotorn endast 68 hk vilket gjorde att den 1 100 kg tunga bilen behövde nästan 18 sekunder på sig till 100 km/h och att all form av acceleration helt upphörde vid 144 km/h. Men 411 var seriöst konstruerad. Det var VW:s första bil med självbärande kaross, den hade MacPherson-ben fram och en påkostad flerlänksupphängning bak. Komforten och utrymmena var bättre än i någon tidigare Volkswagen. Även om 411 och efterföljaren 412 som kom 1972, inte var den succé man hoppats på byggdes i alla fall 355 200 exemplar fram till maj 1974. 9 112 exemplar kom till Sverige".



En av VW:s mest intressanta prototyper, EA 266, fanns tyvärr inte på museet och inte heller på ZeitHaus. Kanske var den utlånad till någon utställning?
Bild: Volkswagen
Bild: Volkswagen


EA 266 designades 1966 av Porsche som en efterträdare till "Bubblan" och hade en helt ny och väldigt originell drivlina. Bilen hade bakhjulsdrift och en vattenkyld motor på 1600 cc placerad under baksätet, dessutom var motorn placerad på höger sida framför bakaxeln. Detta gav god viktfördelning och utmärkta köregenskaper. Dessutom var det bagageutrymme både fram och bak. Ca 50 prototyper ska byggts mellan 1966-71. 


När Volkswagen köpte Audi blev Rudolf Leiding chef i Ingolstadt. Där byggde han upp Audis nya modellprogram med ett antal nya modeller. Först Audi 100, sedan Audi 80 och 50. 1 oktober 1971 tog Rudolf Leiding över chefskapet även för Volkswagen. Leiding ville att alla nya bilar i koncernen skulle konstrueras efter ett nytt plattformskoncept. Det skulle innebära att flera modeller kunde använda samma växellådor, motorer och framvagnar, något som skulle innebära bättre ekonomi. Rudolf Leiding hade då ett stort problem att ta tag i. Den nya modellen som tagits fram, EA 266, passade inte in i det nya konceptet. I slutet på oktober 1971 efter endast tre veckor som chef, fattade Leiding beslutet att lägga ner hela projekt EA 266. Han hade då bestämt sig för att gå vidare med det projekt som senare skulle bli Golf. Detta var kostsamt, men har i efterhand visat sig vara ett klokt beslut.

Det finns uppgifter om att en handfull journalister fick köra EA 266 i slutet av 1975, men villkoret var att de förbjöds att skriva om provkörningarna. Dessa journalister ska dock ha tyckt att bilen var sensationell och mycket bättre än Golf. Kanske hade EA 266 blivit en succé om den kommit i produktion, men nu blev ju Golf och Passat de modeller som räddade Volkswagen.


En föregångare till Volkswagen Golf var denna EA 276 från 1969 med framhjulsdrift och halvkombi med stor baklucka. Fortfarande satt det dock en luftkyld boxermotor under huven.


Som ersättare till den bakhjulsdrivna VW 1500/1600 (Typ 3) tog Volkswagen 1970 tillsammans med designern Giorgetto Giugiaro
 fram prototypen EA 272. Den hade en vattenkyld, tvärställd motor och framhjulsdrift. Här kan vi se formerna på den kommande VW Passat som dock fick motorn monterad på längden då den baserades på Audi 80.


Prototypen EA 128 var en stor bil, avsedd för den amerikanska marknaden. Med en tvåliters sexcylindrig luftkyld boxermotor från Porsche 911 och med växellåda från Porsche 901 var bilen tänkt som en konkurrent till Chevrolet Corvair, men projektet stoppades. Anledningen ska ha varit att priset skulle blivit för högt i förhållande till de amerikanska konkurrenterna.



Prototyper av EA 128 byggdes både som sedaner och herrgårdsvagnar.







En trevlig VW 1500 Cabriolet.


Volkswagen Ghia Aigle Coupé 1956 och Rometsch Lawrence Coupé 1959, båda baserade på VW Typ1 med motor på 30 hk.


Korg-Bagge och Trä-Bagge.



Snygg VW Transporter från 1953.


En VW Touareg från 2001 med mycket god framkomlighet i snö.

Samma framdrivningsprincip som denna Ford F-350 som jag fotograferade i Yellowstone Nationalpark i september 2015.



torsdag 21 april 2016

ZeitHaus bilmuseum

I förra inlägget visade jag några bilder från Autostadt i Wolfsburg. I Autostadt finns också Volkswagens bilmuseum ZeitHaus där man visar bilar av olika fabrikat som på något sätt varit milstolpar under bilismens första 100 år. 


Volkswagen Transporter 1955




MG, Hanomag och Bugatti


Alvis FWD Type FA från 1928. Världens första serieproducerade bil med framhjulsdrift.


Cadillac V16 Series 452 från 1930

Horch 670 V12 1932

En makalöst vacker Bugatti T57 SC Atlantic från 1938

 Tatra 87 från 1945 med bakmonterad 3 liters V8 på 75 hk.

Jag vet att meningarna om utseendet på Tatra går isär, men jag personligen tycker det är en fantastiskt vacker bil!

Borgward Isabella 1955

Guldig VW med extra bling-bling.

Kontraster! Chevrolet Corvette 1955 och i bakgrunden en östtysk Trabant

Citroën DS från 1956

Färgglatt! Ford Capri 1972, Lamborghini Miura P400 1967 och Porsche 914 1969

Så här skriver tidningen Klassiker om Lamborghini Miura:
Lamborghini Miura var den ultimata supersportbilen, eller rentav den första att vara en supersportbil. Chassit hade visats på Turinmässan 1965 och när hela bilen visades upp på Genevemässan 1966 var alla nyfikna på att se den kraftfulla tvärställda V12:an i den nya bilen . Det fick dom inte, för man hade ett litet problem att para ihop den slimmade karossen  över den stora motorn, så istället hade man lagt ett par sandsäckar där bak... 
Men snart löste man det problemet och senare samma år kom bilen i produktion. Och vilken bil det var,  V12 motorn på 350 hästar bakom föraren kastade iväg den slimmade bilen i närmare 280km/h.
Här började också Lamborghini med sitt signum, att döpa bilar efter berömda tjurar, Miura är en ras av kamptjurar från Ganadería Miura i Sevilla.  Av bilen Miura byggdes det 765 exemplar av mellan 1966 och 1974.



Saab 99 Turbo 1978 och Chevrolet Corvair Monza Spyder 1964 med sexcylindrig boxermotor med turbo.

Den absolut sista bubblan med tillverkningsnummer 21 529 464 tillsammans med en gamling från 1938.
I nästa inlägg blir det bilder från AutoMuseum Volkswagen.