PerrasMotorNostalgi

Perrabolo är en fortsättning på min tidigare blogg PerrasMotorNostalgi. Titta gärna in även på TuristbussN200.se där jag är en av medarbetarna.

torsdag 30 juni 2016

Veterandag i Älvsered

Den 21 maj 2016 ordnade Älvsereds byalag en veterandag med tillhörande cruising. Turistbuss N200 var på plats tillsammans med en härlig samling intressanta bilar, motorcyklar och mopeder.

En vackert patinerad Mercedes-Benz 170 från 1952. Ursprungligen hade den en fyrcylindrig motor på 52 hk, men i detta exemplar sitter det en 5 liters BMW V8 från en M5:a. 400 hk är en ganska hyfsad effekt, men den här är lite modifierad och ger ca 600 Hk! Bilen körs i dragracing och är alltså inte gatregistrerad.





Chevrolet Stylemaster 1948.



Mercury Monclaire 1956.

Cadillac Sixty Special 1960 med fin patina

... och så ska det vara också i framtiden!

Volvo PV 544 1962.

Såld av Bildeve i Ängelholm AB.

Ford Anglia De Luxe 1956.



Anglian såld av Hedbergs Bil.

fredag 24 juni 2016

Midsommar och Ullared

En glad och trevlig midsommar tillönskas läsarna av denna blogg! 

SJ:s lok L5p 3018 i midsommarskrud i Vinberg 1943. 


Vinberg var en station på den smalspåriga (891 mm) Falkenbergs Järnväg (FJ) som gick mellan Falkenberg och Limmared. Den första etappen invigdes 1894 och banan förstatligades 1939-40. Den 1 november 1959 lades all trafik ner förutom persontrafiken mellan Axelfors och Älvsered som fick fortsätta fram till den 1 maj 1961. 

I Ullared gick Falkenbergs Järnväg parallellt med Varberg-Ätrans Järnväg (WbÄJ).

Nu är det asfalterat, men stensättningen härstammar från järnvägstiden.

En vägbro som tidigare var järnvägsbro.

Två rälsbussar i Ullared någon gång på 50-talet. Den smalspåriga FJ till vänster och den normalspåriga WbÄJ till höger. De båda järnvägarna delade på stationshuset.
Bild: Sveriges Järnvägsmuseum
Ullared stationshus 1947.
Bild: Sveriges Järnvägsmuseum  Foto: O. Lilljeqvist


Flygvy över Ullared 1937. De båda järnvägarna kom parallellt in till Ullared station och korsade därefter varandra över en bro vid pilen.
Bild: Sveriges Järnvägsmuseum
Varberg-Ätrans Järnväg och på bron Falkenbergs Järnväg. 
Bild: Sveriges Järnvägsmuseum  Foto: Werner Andersson

Bron revs för många år sedan och det har byggts bostäder på området. Man håller dock järnvägshistorien vid liv med denna kopia av bron.

Järnvägarna i Ullared lades ned 1961 och bussar och lastbilar tog över trafiken. Bilden från 1964.
Bild: Sveriges Järnvägsmuseum
Ullared 1947. Järnvägsstationen syns i mitten av bilden och tittar man noga så ser man ett par trevliga rälsbussar på stationsområdet. (Klicka för större bild)
Bild: Sveriges Järnvägsmuseum  Foto: O. Lilljeqvist
Flygvy över Ullared 1949.
Bild: Sveriges Järnvägsmuseum  Foto: A-B Flygtrafik

Ullared var ett sömnigt litet samhälle i Halland fram till 1963 när en viss Göran Karlsson öppnade en butik under namnet 
Ge-kås Manufaktur på bottenvåningen i en villa. 

1967 flyttades verksamheten till det gamla stationshuset och nu började det hända saker. Charterbussarna började rulla och affärerna tog fart.

Det gamla stationshuset såg ut så här oktober 2015.


Under 2015 besöktes Gekås av 4,8 miljoner kunder som tillsammans handlade för 5,2 miljarder kronor.
Försäljningsrekordet, 37,3 miljoner under en dag, sattes den 7 november 2015.
Besöksrekordet slogs den 21 juli 2015 då 28 900 kunder besökte Gekås.
Den längsta kön någonsin inträffade den 30 oktober 2010. Kön var då 1,4 km lång.
Bussrekordet slog den 6 februari 2016 med 106 bussar.

Gekås grundare Göran Karlsson hade ett stort intresse för motorfordon och ägde vid sin död 2004 ca 300 bilar och motorcyklar. Det blev auktion på samlingen, men ett fordon var i så dåligt skick att det ansågs osäljbart. Objektet, en gammal Volvo lyxturistbuss byggd 1948 som inte körts sedan 1959, hittade dock en entusiastisk köpare som betalade en tusenlapp för vraket. Renoveringen av bussen tog närmare tio år men våren 2014 gjorde den sin premiärtur till Dalarna. Läs mer om bussen och dess historia på TuristbussN200.se.


onsdag 22 juni 2016

Norrtälje

BP -macken vid Stockholmsvägen - Galles Gränd i Norrtälje

Idag ser det lite annorlunda ut och macken är borta.
Bild: Google Street View

Samma BP-mack. Galles Gränd med försäljning av GM-bilar i garagelängan nedanför Pingskyrkan.

Galles Gränd idag som det ser ut på Google Street View.
Bild: Google Street View

Norrtälje Stadshotell.

Utsikt över Norrtälje hamn. Tidstypisk telefonkiosk till höger i bild.

Grossgärdsgatan på kolorerat vykort.

Grossgärdsgatan idag.
Bild: Google Street View

Societetsbron med vacker Shell-mack.


Samma Shell-mack i bildens högra del.

Societetsbron som den ser ut idag på Google Street View.
Bild: Google Street View

Stora Brogatan och biograf Royal. Under neonskylten "Royal" finns en mindre skylt "Offentligt skyddsrum".

Biograf Royal finns fortfarande kvar, men inte den vackra neonskylten.
Bild: Google Street View

Svenska Handelsbankens hus vid Stora Torget och året är 1965. Här fanns också A-B Elektrobyrån och en kemtvätt.
Bild: Stockholms läns museum  Foto: Alf Nordström

Ingen bilparkering på torget idag.
Bild: Google Street View

Vid Societetsparken i Norrtälje fanns åren 1949 - 1975 Konditori DC-3 som var inrymt i ett flygplan.


Efter att konditoriet stängts 1975 flyttades flygplanet till Civil­försvarsskolan i Rosersberg och därefter till Arlanda. DC-3:an har renoverats och står nu parkerad framför Hotell Roslagen vid infarten till Norrtälje. 
Bild: Google Street View

Fram till 1969 gick det att åka den smalspåriga Roslagsbanan från Stockholm till Norrtälje. 

Norrtälje station 1910.

1935 såg stationsområdet ut så här.
Bild: Sveriges Järnvägsmuseum

Från Norrtälje gick det bussar till många platser i Roslagen. Bilden från 30-talet.
Bild: Sveriges Järnvägsmuseum  Foto: Elov Matsson

Här är det 50-tal, bussarna är lite modernare och ångloken är ersatta av elektriska motorvagnar..

Stationshuset i slutet på 50-talet.

Norrtälje station någon gång på 60-talet.
Bild: Sveriges Järnvägsmuseum

Året är 1974, järnvägstrafiken är nedlagd och förfallet har börjat. Byggnaden revs i slutet på 80-talet.
Bild: Järnvägshistoriskt forum  Foto: Per Niklasson